工程師的驕傲—話說台北都會區大眾捷運系統
工程師的驕傲—話說台北都會區大眾捷運系統
台北市松山線捷運系統將於103年11月15日正式通車，台北市區的捷運系統幾乎可說已經全部完成。加上原先通車的淡水線、新店線、板南線、中永和線、文湖線、信義線，里程數已經達到134.6公里，不包括松山線，每日載運量達182萬人次，對我國的交通歷史，已寫下嶄新的一頁。
台北都會區大眾捷運系統服務品質深受好評，2004年起連續5年在國際鐵路標竿組織會員中，台北捷運系統被評為世界上最可靠的捷運系統。從無到有，台北捷運是我國的驕傲，也是我們工程師的驕傲!台北捷運為台北市在世界三十個主要城市中，入圍「空氣品質」項目，獲選2014「全球公民票選城市特別獎」之國際榮耀，為國人健康做出不可估量之貢獻。
台北捷運為通勤族提供準時上下班之工具，每天節省大幅通車時間，也減少馬路上汽機車之壅塞。台北捷運不只是交通運輸系統的成就，也改變了台北人文素養，改變了我國的軟實力。舉例來說，台北捷運造就了車站區禁止飲食文化、排隊文化，以及車站區的藝術文化，這在之前的台北市是前所未有的，就拿排隊文化來說，現在在台北市的任何地方，排隊是理所當然的，而這並不是台北與生俱來的文化，這個文化可說是從捷運通車之後才養成的。難怪大陸旅客來台看到我們到處自動排隊而嘖嘖稱奇，並說台灣的最佳觀光景觀是人！
捷運工程的成就並非憑空得來，民國76年捷運局成立之初，聘請國外的顧問ATC公司來台辦理規劃、設計工作，當時就已經立下決心，要把外國人的十八般武藝學習下來。當時規定所有的標案，外國顧問公司或施工廠商，必須搭配國內的顧問公司或營造廠方可來投標；在捷運局也是一樣，每一規劃設計小組由外國顧問當組長，捷運局同仁當副組長，近身學習，大小細節都不錯過，學習外國顧問的系統統合專長，徹底學習，沒幾年，外國顧問完成合約走人，就由捷運局同仁及國內顧問公司無縫接手，成功完成技術移轉，甚至還可技術外銷到新加坡及印度，這是我們工程師的驕傲！
在我們享受捷運的便捷之同時，必須思考我國的捷運設施並不是憑空而得。捷運系統興建過程的艱辛，前人流汗的過程不可忘記。捷運興建過程有沒有碰到難題或受到質疑?有的，非常多，在此驢列幾個事件供讀者參考。民國75 年捷運開始興建之始，當時臺灣經濟快速發展，小客車以驚人的速度成長，導致台北市交通日益惡化，噪音、污染等問題亦隨之而來，興建捷運系統究竟是一條一條施工還是「六線齊發」，同時施工呢?這引起正反兩邊的爭辯，第一任局長齊寶錚先生力排眾議，採取「六線齊發」全面攢趕工方式進行，期盼台北捷運早日完工通車。在臺灣當時的環境中是創舉，在世界各國興建捷運的案例中亦屬少見。
當時六條捷運同時動工，台北市重要道路全面開挖，交通進入黑暗期，有人稱台北市如同一個大工地，罵聲四起。但隨著捷運路網路線一條條通車營運，台北捷運徽記伴隨著電聯車穿梭在台北都會區的各個角落，從東西到南北，從日出至日落，民眾逐漸掙脫了塞車的夢魘，不再有紅燈的羈絆。自民國85 年3 月開通第一條路線後，營運里程與搭乘人數逐年遽升，如今台北捷運路網提供四通八達、快捷便利的旅運服務，有效的改善都會區的交通，也因此台北市成為亞洲最適合居住的城市之一。齊寶錚當時的堅持，應得到後人的讚賞！
第二，台北捷運車站的造型，每個車站各具特色。早期通車的淡水線劍潭站龍舟造型，曾有人批評齊寶錚好大喜功，把車站建得過於華麗，不知節省公帑。如今想來，捷運系統是百年大事，美國、俄國的捷運超過百年者比比皆是。劍潭捷運站的特殊造型，贏得不少中外人士讚賞，至今仍是台北市的地標之一，且當時所花的工程費並無特別多。如果沒有齊寶錚當時的堅持，會換來永遠的後悔!至今大家看看高雄捷運美麗島站拿過世界設計大賞，台北捷運信義線的大安公園站也得到許多人的讚賞，工程人員的辛勞與堅持，讓我們由衷的佩服！
車站內部設置公共藝術也是一大創舉，因為民國75年捷運規劃初期，國內尚沒有公共藝術相關法規。台北捷運創舉在每個車站設置公共藝術，將軟性人文藝術帶進硬梆梆的工程空間，提高台北市民生活文化品質，也增進捷運的親和力。後來直到民國87年1月政府才公布「公共藝術設置辦法」，規定國內所有公共工程經費超過5億元者，都要有1%以上的經費辦理公共藝術的設置。公共工程設置公共藝術，台北市捷運局是創始者當之無愧。
捷運施工鋼板鋪設也是一大創舉，大家應記憶猶新，捷運施工在台北街上開腸破肚，且還要維持相當的交通流暢，這實在是一大難題。捷運在地底下施工，因此大部分的路段上面鋪設鋼板維持交通行。鋼板的鋪設是一大考驗，因為第一代覆蓋板是以壓花型鋼焊接而成，經過車輛長期輾壓之後，鋼板面越來越滑，下雨天騎士常會滑倒，且鋼板路面的震動噪音，施工兩邊居民深受其苦。廖慶隆先生當捷運局長時，改為第二代複合式蓋板，鋼板上面鋪上瀝青混凝土鋪面，防滑指數大為提高，雨天也不至於路滑，大大確保廣大機車騎士的安全。第三代覆蓋板，更將染料加入瀝青混凝土鋪面，使覆蓋板路面與一般路面並無兩樣，且有清楚的標線足供引導車輛。而鋼板都採模組化，一塊一塊規格相同，契合容易，間隙很小，表面紋路也相同，達到最佳的安全效果。
緬懷捷運興建這27年來，從無到有，國人從不會做捷運到後來的捷運系統工程都由國人自己規劃、設計、施工，以捷運系統包括土木、建築、機電、水利、隧道工程、交通規劃、環保等領域的統合，捷運系統之完成可說是我國交通工程建設成就的里程碑! 中國工程師學會是我國歷史最悠久的學會，由我國第一條鐵路擔任總工程師的詹天佑先生於民國元年成立，今在台灣慶祝台北都會區大眾運輸捷運系統的完成，可說是深具意義。
(作者：中國工程師學會 陳振川理事長，楊立奇秘書長)